9月22日，第五个“中国城市无车日”在全国142个城市同时启动。为了配合做好本次“无车日”活动，广州市采取多项举措，其中包括：封存全市政府机关、事业单位90%的车辆，仅保留10%的应急公务车；在一些路段划定“无车倡议区”，倡导社会车辆不要进入该区域行驶等。（见9月21日《广州日报》）

“无车日”本是舶来品，起源于法国，后来欧洲一些国家发起了“欧盟无车日”，“无车日”慢慢开始走向世界。中国虽然步入“汽车社会”时间较短，但对“无车日”的关注与重视却大有后来者居上之势。

然而，通过这几年观察，“无车日”的动静虽然一年比一年大，味道却变了。就拿今年的“无车日”来说，各地要么是像广州这样封存限制公车上路，要么就是像郑州、成都等城市，对部分路段实行交通管制，禁止车辆通行。更有甚者，9月15日，陈光标当众砸烂自己的一辆奔驰车，并购置200多辆自行车发给员工，要求员工骑自行车上下班。陈光标说这是在宣传“无车日”活动，而公众大多认为这是在做秀。

其实，宣传也好，做秀也罢，过了就过了，大不了一笑了之，因为再怎么闹，也纯属“个人秀”，无伤大雅。但“城市秀”就万万做不得了，因为，“无车日”限制公车上路，医治不了公车腐败这个顽疾，实行交通管制，反而会给市民的出行添堵，这样的秀做多了，只会适得其反，令绿色的“无车日”褪色，将“无车日”带入死胡同。

如果在“无车日”当天，城市管理者能够走上街头，看一看城市中消失的自行车道，闻一闻无处不在的汽车尾气，挤一挤公交车，体验一下公交族的“QQ表情”，也许就知道今后该怎么过“无车日”了。

因此，“无车日”不是简单地拒绝汽车，不是比谁家马路上的车少。大量削减不必要的公车，大力发展公共交通工具，增加自行车专用道，提倡绿色出行等，这才是“无车日”应该思考的问题。（作者系自由撰稿人）