事发时，大多乘客正在熟睡。36条生命在突如其来的灾难中离开人世，整辆客车烧得只剩框架，这样的场景何其惨烈，这样的教训何其惨痛！

从目前披露的情况看，甲醇罐车应属正常行驶，卧铺客车也未超员。但现场客车刹车痕迹只有10米左右，客车嵌入罐车2米左右。由此或可推断：客车当时行驶速度很快，有超速或疲劳驾驶之嫌。

无论是超速还是疲劳驾驶，都是长途客运大忌。针对超速超员超载和疲劳驾驶（即“三超一疲劳”）等违法现象，去年11月起，公安部在全国开展了为期5个月的专项行动。行动背景是去年10月全国接连发生了多起特大交通事故。今年7月，《国务院关于加强道路交通安全工作的意见》再度明确，要严格控制1000公里以上跨省长途客运班线和夜间运行时间，对现有长途客运班线进行清理整顿。

专项行动刚刚过去，清理整顿还在进行期间发生的这起车祸再次敲响警钟：无论何时都不能放松客运安全管理。特别是要严格禁止长途客车司机疲劳驾驶，消除安全隐患，保障乘客安全。在这方面，国内许多地方都在推行“强制休息”措施。国务院文件也要求，要确保客运驾驶人累计驾驶时间原则上不超过8小时，日间连续驾驶不超过4小时，夜间不超过2小时，每次停车休息时间不少于20分钟。但从执行情况看，一些地方仍以批评教育为主，并未对“强制休息”采取强制措施。

对“三超一疲劳”等违法行为，有必要像抓酒驾那样加大整治力度，将专项行动变为常态执法，常抓不懈。在“醉驾入刑”前，许多人对这一新规既抱以期待，又觉得难以执行。事实上，有数据显示，醉驾入刑半年，酒驾等违法行为同比下降了47.9%。可见，只要法规明确、执行严格，“三超一疲劳”现象就能得到明显遏制。长途客运司机不能拿自己的生命开玩笑，更不能拿乘客的生命安全开玩笑，而要保证安全行驶，严格遵守各项交通法规乃最基本的要求。

延安特大车祸再次为卧铺客车安全敲响警钟。这无疑表明，卧铺客车新安全技术标准的制定需要提速。更重要的是，在卧铺客车安全标准的“空当期”，决不可出现执法的“空当期”，各地相关执法部门应以此次延安特大车祸为鉴，不仅要给运营者“加压”，也要给自身“加压”，强化自身责任，在日常监督上下足工夫，推动卧铺客车安全从集中整治走向常态管理，全力以赴，为旅客生命安全保驾护航。